交易股票时，您可以查看Jin Qilin分析师的研究报告，这些分析师具有强大的，专业的，高涨的态度和全面，并帮助您获得潜在的主题机会！ 6月8日，BYD Group品牌和公共关系部总经理Li Yunfei发表了一份声明，以回应两个主要有争议的问题“大气压力燃油箱”和“汽车圈中的Evergrande”。 李·云费（Li Yunfei）表示，中国的PHEV技术和标准处于世界领先地位，而2021年至2023年，大气燃油箱解决方案符合法规的要求。对于长期推动纯电动电动机的PHEV型号，建议每隔一周启动机器3至5分钟以满足合规要求。根据客户的反馈，BYD将所有内容都转移到了高压油箱解决方案中。同时，李·云费（Li Yunfei）指出，Z的一家领先汽车公司赫吉安还采用了一种解决大气燃料箱的解决方案，并认为他们拥有满足环境保护和监管要求的解决方案。 关于“汽车圈中的埃弗格兰德”的讨论，李·云费（Li Yunfei）补充说，自去年下半年以来，一家河北汽车公司一直在自动化行业开始启动诸如“高债务比率”和“金融欺诈”，并恶意地报告了Byd byd byd byd byd byd to Shenzhen证券交易所，金金融机构的香港股票交易所。经过详细的调查后，法规当局确认Byd没有问题。 Byd邀请Capesit进行监督，但有权承担不公平竞争的法律责任，例如恶意报告，诽谤和涂片。 在6月7日举行的2025年中国汽车重庆论坛上，Zhejiang Geely Holding Group的高级副总裁Yang Xuelian强烈支持大城市主席Wei Jianjun，以报告Byd的气氛IC压力燃油箱，并说“事件燃料和排放”是常见的非法和刑事案件。必须有一个公共结论，必须解决。李云费（Li Yunfei）的上述声明涉嫌对此声明做出回应。 在今年的中国汽车重庆论坛上，大型汽车公司的高管发表了强烈的交谈，并对当前的新“战争价格”和“ Pinner“竞争”发表了看法。一些公司试图成为这本书的国王，如果他们继续这样，则拥有这本书。 该句子“销售是最无助的举动，这些是一种通过喝毒药消除口渴的一种方式”，在最近在汽车市场的“战争价格”中，党秘书兼董事长Yin Tongyue。 Yin Tongyue清楚地指出，Chery强烈支持要求与 - 部门的欧元有意保持行业健康的竞争环境，并且不符合“价格战”。它应该是一个负责任的，面向的尖利和文明品牌的中国车辆。 在上面的论坛中，许多汽车公司的高级管理人员就工业发展趋势以及如何打破“内部”竞争的困境提出了建议。 汽车公司的高管与“战争”相同，王·楚恩富（Wang Chuanfu）：我们不能偶然发现别人 面对一个新的“战争”周期，工业和信息技术部，中国汽车制造商协会和其他人最近在仔细谨慎地讲话，反对“内部“竞争”竞争，并增加了对健康工业发展和安全发展高度的“战争价格”的反对。 党秘书兼坎根汽车公司董事长朱隆在论坛上说：“目前的激烈竞争给了我们塞利斯集团（Selis Group）主席张Xinghai（Zhang Xinghai）还指出，“滚动”竞争将影响供应链的稳定性，降低了成果的质量和安全标准的变化，而在变化中，就会削弱供应群体的稳定性，而越来越弱，我们的企业家和供应商也会感到巨大的压力，而且可持续和健康的发展也面临着巨大的挑战。产品质量和安全保证。 “汽车汽车严格反对没有道德路线和法律路线的恶性竞争。”朱隆（Zhu Huarong）承诺，无论国内竞争有多严重，汽车领导下的所有品牌都不确定要确保其产品的安全，质量和服务，并且永远不会以对用户利益有害的方式参加竞争。 Rin Yang Xuelaiang说，无论行业发生了多少变化，都没有马特艾尔（Er）竞争者的友好范围是多么友好，吉利（Geely）永远不会参加“批量内”，永远不会成为本书的国王，也从未参加过“批量内”的副作用。这将遵循开放和健康竞争的发展之路，并遵守双赢合作市场和外部发展的竞争原则。 在2025年中国汽车重庆论坛的开幕日，BYD主席Wang Chuanfu在同一天举行的Byd股东会议上还说：“我只有一​​家公司，而Byd股东的结构非常简单。创新。即使在短期内面临着压力，这确保了Longertechnologed。 该行业呼吁未能在国外“定价” 实际上，持续的“价格战”导致我国车辆行业的收入利润率不断下降。公共数据表明，在2024年，中国车辆劳动行业的边际s只有4.3％，今年第一季度下降到3.9％，低于平均制造业平均水平。 根据不完整的统计数据，2024年国内汽车市场的200多个价格降低模型，以及2025年前四个月的60多个价格降低模型。去年5月，“价格战”进一步加剧了。许多汽车制造商在向领先的汽车制造商面前大幅降低价格的驱动下，遵循了这套诉讼，其价格降低了100多个，最高价格降低了50,000元。 “中等价格降低和适当的竞争是市场经济的正常现象，这也是该行业的必要阶段，使其从截止日期到成熟。但是，《企业和盲人技术》将不可避免地挤压企业的合理利润，从而影响产品和服务的质量。在上面的论坛上。 Wang Xia强调，汽车公司不应在海外携带“内部弯曲”环境。国际市场环境对“战价”和短期行为的容忍度非常低。如果它从“内部量”到“外部量”，它将干扰红海中重要的增加市场，而没有优势。 Yin Thyue还说，国外的汽车公司应该有一个大局。每个人都是中国车辆行业不可或缺的一部分。他们一起发展并消失了。他们不能在国外参加“价格战”，也不会互相摧毁。取而代之的是，他们应该在绩效的质量，安全性和服务上努力。在市场上柔和的态度，赢得全球同行的更多掌声，并为中国车辆行业全球建立出色的品牌形象。 Wang Chuanfu还在6月6日在BYD股东会议上宣布，将来，BYD资本支出将重点放在在海外市场建造本地化，以占据新的能源车辆的“黄金时期”，以取代燃油汽车。 技术打破了僵局并坚持底线 “'体积'是竞争行为的最低水平，它是一种恶性的“自杀”竞争，通常受到经济和学术界的认可。如今，这种现象在中国的车辆行业实行，变得更加凶猛。”杨Xuelang清楚地说，“体积内”的恶性竞争将导致中国的车辆行业陷入集体否认的危险情况。 那么，如何破解行业的“内部”竞赛？朱隆（Zhu Huarong）回顾了，首先，企业需要恢复现代技术的基本价值，继续增加研发投资，并创造不同的产品。同时，企业应保持底线并具有足够的现金流以维持长期发展以防止不利影响OF对企业的恶性竞争。 Lantu Automobile的首席执行官Lu Fang还告诉记者，汽车公司应通过现代技术来提高研发，制造和管理效率，然后利用此改进来降低制造制造制造业务的制造成本，而不是通过削减价格变化来降低价格变化或一些非技术发展。 NIO的联合创始人兼总裁Qin Liyong还呼吁中国车辆公司通过民间和原始路线来应对更高水平的市场竞争，并根据用户体验删除服务能力的布局，以防止同质性，以摆脱低质量的“旋转”。 李·云费（Li Yunfei）推广：“所有汽车同行都应负责消费者并拒绝扩大宣传。如果您想比较技术和产品，则必须在正确的道路上忙碌，否认'yin and yang''，并反对“拉动”。” “ no无论市场如何“滚动”，MGA业务必须遵守三个底线：首先，符合质量和安全标准，并遵守法律和法规的底线；其次，遵循诚实的管理和合同的精神，保持双赢的连锁连锁店的关系，不要进行夸张的宣传，不要从事“拉动”营销并遵循商业道德的底线；具有现代技术和差异化的高地价值，拒绝出售成本价格，并保持可持续发展的底线。 “王百亚认为，车辆行业的组合和集成是“ - 逆转”的必然结果，也是管理“内部逆转”的重要方法。根据当前的工业结构，整合和重组可以增强PA策略市场中车辆群体的竞争力。 朱隆（Zhu Huarong）预言了未来1到2年的中国预计HICLE行业将重返理性竞争以及回报的健康和可持续价值。 金融的官方帐户 24小时滚动最新的财务和视频信息报告，更多的粉丝 - scan QR码以遵循福利（Sinafinance）