在印第安纳州西摩的一家540,000平方英尺的工厂中，《卫报》遇到了一个独特的挑战：美国本地的儿童自行车制造。该公司表示，它每周可能会生产近12,000辆自行车，这在美国很少会产生这种制造业性能。 “回到第二次世界大战的龙，几乎所有出售给美国的自行车都是没有现实的，”《卫报》自行车联合创始人兼首席执行官布莱恩·赖利（Brian Riley）说。 “到70年代，80年代，90年代，一切都出来了。” 在过去的四十年中，许多美国工厂都破产了，因为生产在追求更便宜的劳动力和更大的供应商网络方面已迁移。根据世界资源研究所的数据，在降低世界贸易障碍的同时，联合大学制造公司公司和工厂的数量在1997年至2023年期间下降了25％。 现在，作为苹果，IBM和Johnson Johnson等公司，美国已承诺在美国投资数十亿美元制造业和政客呼吁制造归还，监护人自行车使人们瞥见了“美国制造”的可能性和困难。 赖利说：“这并不容易，甚至在片刻之内迷失了。” 监护人自行车过去依靠中国的原始设备制造商（OEM）来生产具有其规格的产品。但是，长时间的运输时间和质量问题已经推动了其转型的方法。 自2022年以来，《卫报》在中西部开设了自己的工厂，并向摩根大通提供了1900万美元的资金。莱利说，自动生产，较低的库存成本以及在某些MGA案件中，关税政策已关闭国内制造成本的增加。 赖利说：“在最新的关税环境中，我们的成本开始与（国外生产）一致，在某些情况下，国内组件比从中国进口的便宜。” 但是，从一开始就建立国内供应链并不容易。许多Ingr在美国，诸如自行车和玻璃连锁链之类的爱好者不再是大型的。 专家说，寻找投入供应商是公司恢复美国制造业的众多挑战之一。同时，中国和越南等国家已经成为制造业巨头，这些巨头投资了更多的工厂培训和人才培训。 即使根据《筹码与科学法》（CHIPS法）获得新的关税政策和联邦补贴，一些经济学家仍然对真正的“美国制造业复兴”持怀疑态度。 赫伯特·史蒂芬（Herbert A. Steefell）副主任科林·格拉伯（Colin Grabow）说：“考虑一下，如果运动鞋，手机或您在零售商店购买的任何商品是在美国制造的，它的成本是多少？ “生命 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）